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一汽-大众速腾，长久以来在很多人心目中保持着很高的地位，他不仅是作为第五代Jetta在国内市场的继宝来车型的又一次延续，更是以优异的做工和神奇的配置长久以来占据着紧凑级别车型的王者地位。然而市场的暗淡反馈让一汽-大众了解到了过高定位的尴尬，逐年的简配换来了更低的售价使得消费者更容易接纳他，但却也逐渐丧失了他优异的本质。这一次，一汽-大众的作为更加贴合了中国市场，在尽量地保留海外车型原有模样的基础上，做本土化的修改。

全新速腾也于日前抵达一汽大众大理阿鹏公司，为此小编也做了一次详细实拍，看看全新速腾的改变。

外观上家族式的变化彻头彻尾，就好比新老迈腾，同样你在新速腾上找不到过去的半点影子。虽然包括中网、大灯以及整个线条都是家族的设计。

新速腾的前脸全方位向大众家族式前脸靠拢，Dynamic Balance横拉式镀铬格栅，不失时尚运动气息，沉稳大气的风格也完整的保留下来，非常成功的前脸新造型。

虽然包括中网、大灯以及整个线条都是家族的设计，但新速腾有着些许自己的元素，“牛角”型的运动包围以及极富有奥迪味道的前扰流板都是设计亮点。

全车8个雷达探头和全系标配的日间行车灯增强了新速腾的科技感，在了解了减配的同时我们也不能忽略新速腾的增配，前置泊车雷达的出现便是一项很有实用性的升级。虽然没有进口大众那样强悍的自动泊车功能，但前置雷达同样可以在车位日益紧张的今天为我们提供不小的便捷。

令我们意外的是全新速腾的日间行车灯采用了传统卤素灯泡的光源并非LED，此外作为1.8TSI的高配车型前灯处也并未见到凸镜的搭配，整体协调感欠佳。

新速腾完全没有老款的紧凑感，4644mm的车长、1778mm的车宽、1482mm的车高以及2651mm轴距分别比老款加长了100、18、21、73毫米，这样的数据让新速腾更像是一台A+级车，类似于别克英朗、标致408、日产轩逸的定位。而新速腾的侧边线条则更像是一台A4的缩小版。

车身四周的设计大都充满了大众的元素，原厂标配的无骨雨刷显得十分厚道。在迈腾上面见到过的雨量传感装置同样出现在了新速腾身上，便利性大大增加。此外还有可电动折叠的后视镜，在停车时更为方便。

车尾处的线条勾勒出的层次感异常鲜明，设计很大气，虽然夹杂着对老款的怀念，但协调的整体比例看上去给人感觉很舒服。尾灯的样式相对于老款双环式LED的造型收敛了许多，造型方面变得很“大众”，LED的缺阵同样是他的一大缺憾。 

在之前的广州车展展出之际，就已经闹得沸沸扬扬的关于新款速腾后悬挂采用扭力梁式结构一事，现在得到了证实。量产的1.4T车型后悬即为扭力梁式结构，并非这样的结构会对乘坐舒适性带来多大的影响，而是在众多竞争对手纷纷投身更为先进的技术行列时这样的逆向思维显得并不是那么合理。

引擎盖的开启过程这一次变得很繁琐，相比上一代缺少了液压助力挺杆的新速腾显得实在不厚道，沉重的引擎盖会给不少女性车主带来不必要的麻烦。