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英菲尼迪近期展开了大规模裁员，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区，全部被裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部在继续办公，人员接近300人，裁员至当前的170人，未来还将进一步裁员，裁员力度超过50%。英菲尼迪目前在国内销量萎靡，进行裁员以及关闭办公室可以有效做到节约成本。此外，英菲尼迪旗下两款国产车型QX50和Q50L也拥有较大幅度的降价，以此来缓解销量困境。

持续裁员在一定程度上可以缓解经营压力，对于车企来说，低迷的销量最为致命。英菲尼迪仅靠两款主销国产车型大幅降价换取销量，QX50优惠超8万元，Q50L优惠超7万元，但在特殊的汽车市场环境下销量依然不容乐观。

东风英菲尼迪的3月仅售出884辆，一季度仅售出1,766辆，而刚退出中国市场的东风雷诺一季度销售663辆，东风英菲尼迪或将步东风雷诺的后尘。

2014年东风英菲尼迪成立便定下2018年实现销量10万辆的目标，在2016年和2017年英菲尼迪分别达到了4.16辆和4.84万辆的销量，其中国产车型Q50L和QX50销量占比超六成。2018年6月QX50迎来换代，英菲尼迪全年销量4.72万辆保持维稳，但2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。毛力民接管英菲尼迪后，通过车型的大幅降价换取了2019年全年4.2万销量。

车型更新换代过慢、新车型过少，新能源车型推出更是遥遥无期，英菲尼迪在国内的产品竞争力持续下滑。英菲尼迪如今持续裁员降成本，国内市场前景不容乐观，很有可能会步东风雷诺的后尘。