网站整改中

令人激动的底盘 底盘的表现更令人激赏，AWD系统在上一代Impreza WRX上面，依旧会有一些转向不足的问题，在掌握进弯速度的时候要格外注意。不然不但无法发挥AWD系统的优势，在失控之后反而更不容易救回来。然而，在Legacy身上，我感受到的是跟外观一致的沈稳，在弯道中的表现更是出乎人意料之外的优异。

过弯时候的侧倾不严重，而且乘坐感也算舒适，再压过障碍物的时候，就能感受到底盘的扎实程度，这就是欧洲味道。Legacy的转向十分中性，在刚接触车辆的时候，依循着以往对AWD系统的记忆，在弯道前确实的降低速度，接着就是全油门出弯。随着一个又一个的弯道，进弯速度逐渐提高，在弯中补油门加速的幅度也渐渐增加。只听见前轮轮胎开始发出刺耳的尖叫，并且感受到轻微的打滑，但是这时候车身然仍循着原先设定好的路线，精准地朝向弯道出口，等着那时候的全力冲刺。极限很高，四条轮胎紧紧黏在地面，在弯道里面杀进杀出时候的乐趣，居然一点也不输给Impreza！ 数量不多

碍于配额的缘故，Legacy首批引进的数量十分有限。在市场上同型进口商品众多，不少对手抢争这块大饼，Subaru坚守自己的性能路线，以及那1%的市场策略。对于那一小部分的消费者来说，反而更具有吸引力。在专心强调自身优势，并且积极投注资源在制造质量上，买Subaru的Legacy，或许没有BMW 3系列、Audi A4等等引人注目，不过也绝对不会后悔。[1][2][3](编辑 徐冲)