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【网上车市郑州站讯】尽管在此前新凯美瑞外形已经多次曝光，我们也并不陌生。但按照惯例，还是先让我带大家来看看新凯美瑞的外观都有哪些变化。

其实这一代凯美瑞的外形并没有进行大刀阔斧的改革，整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。用三个词来总结新凯美瑞外形的变化：更阳刚，更运动，更大气。

前脸的设计走的还是丰田一贯的大气中庸路线。不过我们可以看到，大气的同时更加“霸气”，镀铬的使用感觉多到有点泛滥，雾灯那一块尤其明显。

眼角拉长的四边形大灯是我最喜欢的部分，平直的横向格栅配合宽大的下保险杠，新凯美瑞的前脸变得更加霸气，运动感也更强。尾部使用了同样的思路，两侧尾灯的白色灯组和牌照上的银色镀铬装饰连成一条直线，尾部让视觉上更宽大，和锐志相近的后保险杠和双出尾排则更加强了气势。

尺寸是每台B级车津津乐道的话题。既然是B级车，肯定要讲究空间大小，尤其是在这个大车特别受欢迎的中国。让人意外的是，在如今加长加大的潮流之中，新凯美瑞的尺寸几乎和老款没有变化，只有宽度略长了5mm，高度降低了5mm，更宽更低的车身也是新凯美瑞比老款更加运动的原因。

在侧面造型上，第七代凯美瑞更加流畅的线条丰富了整车的美感，凌厉的腰线十分醒目，延伸至紧凑的车尾更加趋向于力量感的表现。而在轴距尺寸上则没有任何变化，依旧为2775mm，很好的保证了后排乘坐空间。

如同之前所说，更加扁平低矮的车身让新凯美瑞的运动感增强了不少。尾灯的设计也硬朗了许多，增添了商务气息，而双边双处排气管的设计比老款则运动太多了，视觉感受非常赞。

轮胎方面，第七代凯美瑞搭载了普利司通215/60 R60轮胎。

内饰部分

首先，此次主办方安排了凯美瑞骏瑞和凯美瑞两款车型的试驾，而它们的内饰也分为两个版本，普通版内饰，为传统上深下浅的颜色搭配，深色木纹装饰搭配米色座椅。整体氛围和老款相差不大，稳重居家有余，但是档次感还是略有欠缺。老实说，我对于这种老气横秋的木纹装饰并没有什么好感，相比下，新迈腾和索纳塔上的木纹装饰更能讨好消费者。

中控台的整体布局与老款保持一致，富含档次感的深色配在中控台上显得恰到好处。微微调大尺寸的按键更利于驾驶中的操作，旋钮的阻尼与档位间隙非常适中。中控台最大的亮点在于这个点尺寸液晶显示屏，显示出来的效果到时使得称道，同样全汉化的系统语言也是非常人性化，该系统并集成了导航、倒车影像等多项功能。

配置：新增EPS电动助力转向系统，高配车型配备手机G-BOOK功能、前排座椅通风加热、全新智能感应钥匙、支持手写的GPS导航、10气囊、10扬声器都是新凯美瑞的亮点。

新凯美瑞最大的变化，就是它这套全新的动力总成。发动机排量比原来略有提高，变为2.5L直列四缸发动机，代号为5AR-FE，和杰路驰上的2.5L发动机为同一型号，调校上则更激进，压缩比也提高到10.4。参数方面最大功率达到135kW（183马力）/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，这要比过去的那台2.4L发动机提高不少，并且比同级别车型略高一筹。双VVTi和谐波进气技术（也就是常说的可变进气歧管）是这台发动机的亮点，但其他就没有什么太多的过人之处，，其性能数据依然算得上是同级中佼佼者。

与之相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款又增加了一个档位，6个档位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡，理论上，燃油经济性也会有所提高。

悬架部分则依然延续了丰田一贯的作风，延续上一代的前麦弗逊后连杆支柱的悬挂结构，悬架调校关键词依然是中庸舒适。而舒适性依然是它最大的卖点，无论是经过大的坑洼还是细碎的颠簸，它都能够从容的化解，而且不会有那种悬架太软而明显忽悠的感觉，在这点，凯美瑞很值得肯定。

转向则依然显得模糊且不够直接，但是EPS电动助力转向的回馈却非常舒适。刹车给人的感觉也值得一提，踏板的回馈力度适中，虚位较少，且刹车力的释放很线性，制动力充足，颇有点欧洲车的感觉。

而这套动力系统的实际表现也非常令人满意。轻盈的油门和轻盈的方向盘回馈依然很丰田，轻点油门起步，油门的反应刚刚好，不窜也不木。如果不去催逼油门，变速箱升挡非?；⒍倩岜灰恢笨刂圃?000rpm以下，不到60km时速时，变速箱已经悄无声息的升到了5挡，这对于燃油经济性显然大有裨益。