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日常驾驶感受：

GTS加入了电子助力的方向盘转向很轻盈，不过转向的精准度和路感回馈只能说很一般，夸张点可以说有点模糊，比老骐达的转向精准度要稍差。不过对于女性驾驶者来说可能未必是坏事，起码开起来会很轻松。

GTS的油门比较线性，不敏感、不迟滞，长途驾驶也不会让人感到疲倦。刹车的响应也比较好，初段即踩既有，但不会让人感到突兀。日常驾驶时，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，油门的前半段也显得不紧不慢，让人觉得这台1.6T发动机也不过如此了。但当深踩油门，变速箱降挡后转速攀升，此时可以明显感觉到涡轮介入的过程，瞬间的动力输出非常迅猛，并且拥有不错的持续性。可以说，油门的前半段和后半段是一个明显的反差，适合两种不同的驾驶风格。

CVT变速箱最大的好处就是平顺和节油，在这点GTS也做的很好，日常驾驶中，CVT变速箱非常平顺，不知不觉都能达到100公里/小时，提醒你超速一般会是风噪而不是发动机噪音。当把CVT变速箱切换到手动模式时，换挡速度很快，特别是2挡升3挡，转数掉的也不是很多，比很多运动型轿车换挡速度还要快。油门到底时D挡平均5000转升挡，换到手动模式到红线自动升挡。

CVT变速箱加入了ASC智能逻辑控制系统，简单而言，同样的速度之下，你的发动机比旁边车道那台车的转速要低得多，那么所耗费的汽油自然就会少得多。在100公里/小时巡航驾驶时，转数只有2000转出点头。高速稳定性也是GTS的优势，比老骐达要好，在160公里/小时以下，车子都不会很飘，给人足够的信心。

性能测试：

0-100公里/小时加速测试：加速时间7.69秒在0-100公里/小时加速测试阶段，我们发现了一个问题，就是变速箱?；な庇惺蔽蓿蘼凼荅SP开关与否，用手动模式还是D挡。我们分析，这一现象可能与CVT变速器过热?；び泄?，当进行激烈驾驶后，CVT变速器钢带与锥形压盘摩擦过热后，CVT变速器过热?；て舳刂谱俦苊獬な逼诟咦俜⑸４鼵VT变速器温度下降后，过热保护关闭。

对比总结：两款车都是以动力为最大卖点，在数据上骐达GTS要比英朗 1.6T更好些，但由于到达最大扭矩的转数上GTS要比英朗 1.6T稍高，所以在驾驶中感觉英朗1.6T加速更加迅猛些。但英朗1.6T的瓦特连杆后悬韧性非常好，在高速过弯中给人足够的信心。

噪音测试：怠速噪音一般 高速噪音控制不错

在同样的时间、地点和环境条件下，我们对老骐达和GTS做了噪音测试。GTS在怠速情况下噪音达到了45.2分贝，比老款骐达高出将近4分贝，这点让我们有点纳闷，多次测试后结果依旧，以至于让我们联想到发动机舱没有隔音棉，结果打开发现都有。不过在60-120公里/小时的测试中，GTS的噪音控制要比老骐达好上一点。这可能就是涡轮发动机与自然吸气发动机的区别。

总结：新骐达在引入1.6T发动机之后，把对手定位在了高尔夫6和英朗XT等以运动性著称的车型。动力固然没有问题，甚至超过很多竞品车型，但不是所有的车更换了一个有力的“心”就真的能“飞”，骐达的这款GTS不是为了运动而生，它主打的还是以舒适性为最大诉求，同时又对动力有所偏好的人。当你放平心态来看待它时，其实它优点也很多，驾驶舒适，动力足，空间大。所以还套用我那句话：“没有最好，只有更合适！”

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