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9月15日新一代君越混动力车正式上市，目前冠松别克也正在接收广大车友的预定，新君越的颐达亮点体现在了“混动力”上，也正是因为这个原因，许多客户在疑问，这新君越的油耗到底有多省油呢，为了解答广大车友的疑问，编者主动向冠松别克售后张经理及车间技术人员询问了这个问题，一下就是他们对君越GS省油套路的详细解说，希望能对大家有所帮助。

通用别克其实上一代君越也有混合动力车型，可以说这次别克君越eassist混合动力车是上一代的垂直换代。当然，有所改进那也是必然的，而且不只是一点。现在我们不谈君越的外观，因为它除了“eAssist"的铭牌之外再没有和普通君越的区别之处，而君越长得怎么样我相信你已经都快看腻了，谁让它卖得实在太疯狂了呢?不过它的前下格栅还是值得一提，其会在引擎温度不高或车速较高时自动关闭，以降低0.021风阻系数；很可惜，在外面你还是看不出它究竟和普通版有什么不一样。那我们废话少说，看看eAssist的内部究竟有什么不同吧。

首先是其搭载了前段时间刚刚升级的2.4升51DI自然吸气直喷引擎，这和普通2.4升版没任何区别；不过在这台引擎之外还有一台功率为15千瓦，扭矩E65牛米的电动马达来协助驱动；如果直观一点说，这台马达相当于一台普通自然吸气引擎0.6升的排量，也就是说eAssist的总输出应该很接近3.0升引擎的水平。

从时速10公里以上将车停下，引擎消无声息地自动熄火。随着刹车踏板的抬起，车辆又悄无声息地启动。在试车时我们就出现了这样一个小插曲，在经过收费站排队时，摄影师李骁告诉我：“这个车刚刚熄火又点着了。”我说：“不可能，完全没感觉到啊。”为什么如此悄无声息?当我们抬起刹车踏板时，车辆并没有急于点火，而是先由扭矩充沛的电动马达带动车辆起步，然后在起步中悄悄点火。如果不是引擎转速表针耷拉到了“AUTO”位置，你很难察觉出来引擎的这些省油“诡计”。

除了混合动力系统对于整体动力和经济表现的影响之外，君越依旧保持了一贯的行驶水平，但其实舒适加安静才是君越混动车的表现。