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在国内车市相当受欢迎的行政房车大众帕萨特，我想大家都不会感到陌生。但如果把它与改装联系在一起，也许不少人都会感到一丝困惑。在国外，虽然它算不上是热门的改装车款，却不乏对其特别钟情的改装爱好者。而对于帕萨特来说，改装零件的选择方面，以欧系品牌为主。相对于日系改装来说，欧系的改装更为内敛；轮圈的造型简单大方，以银色为主，改装的排气管多为电镀管嘴。。。因此一直以来我都觉得这种欧系的改装风格相当适合像帕萨特这类的行政房车。而今天介绍的这台白色帕萨特，外表好比一名温文尔雅的绅士，但它的骨子里却散发着另外一股让人疯狂的气息。

这台帕萨特搭配的是1。8升的增压引擎，相对于自然吸气引擎而言，涡轮增压引擎的改装潜力更大，所以经过简单的行车电脑晶片升级便能令动力输出大为提升。以这台帕萨特来说，车主升级了Superchips品牌的芯片，同时换装上K&N的原厂位高流量风隔，它具有耐用和过滤性好的优点，只需要定期清洗和加注过滤油便可反复使用。对于排气方面的改装，选用上著名的改装排气管品牌REMUS所出品的尾鼓，这款排气尾鼓低转时的噪音与原厂相差不远，只是在中高转区域会产生让人亢奋的排气声浪，但这样的声浪却一点也不饶人，是一款可以通过欧洲车检的改装排气系统。除此以外对于改装了的涡轮增压车来说，一套升级的放气阀是必不可少的，这台车则是选用英国进口的FORGE内放式放气阀,从而达到稳定进气压力,保护发动机的作用。改装芯片除了会适当调高涡轮增压值以外，还会因增压值的变化对燃油供应的程序进行调整，所以更换上一颗压力可调的回油阀已求达到稳定供油的作用。

引擎动力方面进行了上述的改装后，对这台1.8T的引擎来说，理论上提高的轮输出马力为30~35匹，而折算成引擎输出后增长则高达40~45匹。这样的动力提升在实际驾驶中的感受是相当明显的。涡轮未开启前，引擎的表现与原装无异，但只要当涡轮增压开始介入后，突如其来的涡轮迟滞会让你体验到原厂帕萨特所不能给予的快感，虽然这台车使用的是4前速的自动变速器，但只要运用手动转档功能把引擎控制在涡轮开启所需要的转数之后，想把这台车开快就变成了易如反掌的事了，它的加速和一般大排量的自然吸气引擎的顺滑输出特性有所不同，那种突如其来的加速感我想就是涡轮车改装令人如痴如醉的原因之一吧。

想把车开快，除了需要强劲的动力输出外，操控方面的提升也相当重要。这台帕萨特选用了一套石桥的POTENZA GIII单向轮胎，搭配上升级了的17寸OZ轮圈，可谓外形与实用并重的改装项目。原厂帕萨特使用的是15寸的轮圈，搭配高扁平率的街道轮胎，这样的规格配置主要是为了兼顾舒适性，但对于操控来说，过厚的胎壁和抓地力欠佳的胎面都直接影响了车子的操控，因此拥有一套高性能的低扁平率轮胎对于操控的提升则有莫大的裨益。

悬挂的改装使这台帕萨特的一个特色之一，它并未使用目前国内大多数欧洲车改装所喜爱的EIBACH系列悬挂，选用上国内选用率较低，但在国外却相当有名气的避震机王BILSTEIN的套装减震。这款减震较原装减震降低了一定的车高，这样做主要是为了另车体的重心下降，从而提高操控性。另一方面，悬挂的硬度只是进行适当的调高，行驶在铺装欠佳的路面上并不会有一般改装悬挂硬邦邦的感觉，仍能保持相当的舒适性，与行政房车的身份相配合。

帕萨特这类行政房车天生的车重就比较高，再加上引擎马力方面的提升幅度比较大，一套强化的刹车因此就显得相当有必要了。这位车主在刹车这方面的改装，并不是简单的换装耐温和摩擦系数更高的刹车碟和刹车皮，而是采用了比较激进的换装上一套专为帕萨特而设的BREMBO小四活塞对向分泵。为了平衡前后刹车的力量差异，后刹车碟换装上了直径加大并且开坑的改装制品。经过这样的刹车改装后，即便在高速上行驶，刹车也能达到一点即有的效果，而且由于是小活塞设计，因此刹车的力道比较渐进，在慢车制动时不至于过分影响行驶的平顺性。（编辑 李晓磊）