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东风悦达起亚K5轰轰烈烈的上市了，从最开始的全国媒体三亚试驾，到后来的全国性路演，再到后来宣布15.98万-24.98万的价格，一切行动都非常高调与自信。但着有可能都是幻觉，都是看上去很美。真的，这只是看上去，首先我们从价格说起。

看看15.98万元这款车型空空如野的官方配置表，所有K5宣称的卖点一样都不具备，也许有人会说15.98万能买辆B级车你还要要求些什么？不过作为一款近16万元的中级车来说，倒车雷达这个应该是可以有的吧。当然，起亚并不会将该车作为主打车型来售卖，这只是厂家拉低K5入市门槛的噱头。就2.4升的高端车型来说，个人认为要想有多大的销量，几乎也不太可能。原因很简单，还是定价过高。2.4升车型起步售价高达23.48万元别说与竞品相比没有任何的价格优势，它甚至还高过了配置水平相当的2.4升的智跑5000元，顶配车型居然与智跑的顶配车型同价，难道是采用4驱的智跑成本太低还是采用前驱的K5的成本太高？那么真正有市场竞争力能够称得起K5销量的应该是17.98万-19.98万元的2.0GLS以及2.0TOP车型，换句话说就是20万元级的车型，那么这两款车型真的能够在该级别的竞争中获得自己理想份额吗？下文我将做严谨的分析。

放弃公务市场 不具区位优势

从K5极具侵略性的外形我们就能看出它是完全放弃了公务车市场，无论是政府采购抑或大型集团订单甚至是中小企业在其商务用车方面几乎都不会对K5产生丝毫的兴趣，这使得K5在销量的提升方面一开始就受到了不小的损失，这对K5来说并不是一个好消息。

并且按照现如今中级车销量分布来看，北方大区基本上被一汽系的车辆所占领，在华中、华南市场上汽集团实力雄厚，旗下的别克与上海大众在这里更是所向披靡。在看华南市场已然是日系三雄的天下，甚至连南北大众对此都无可奈何。剩下的没有明显区位划分的市场也就剩我们辽阔的西部了。但问题是在已经损失三个中国汽车销量的重点区域还想有更大的作为，这基本上是一件不太现实的事情，况且起亚车型在西部的销量也并不拔尖。

没有区位优势，放弃公务车市场，对于K5来说想要杀出一条血路恐怕不易，有些事情不是拼了命就一定能冲出重围。出师未捷身先死，这也许是对K5市场现状最好的概括。

大师都是浮云 获奖未必给力

就个人用户来说，单靠外形来吸引消费者已经不如前些年那么容易了，现在外形动感时尚的车型不胜枚举，即便是得到知名的德国红点设计大奖的车型又能怎样呢？起亚旗下的秀而不也得过吗？结果在市场的认可度并非厂家期望的那样吧。不过客观来说彼得希瑞尔这位汽车设计界的大师为K5设计了一个非常出色的外形，但这只是他设计领域的成功，他不是消费者的ATM，消费者也并不会因为仰慕彼得希瑞尔而为他的作品买单。同样身为大师级的乔治亚罗也为众多车企设计过的车型，不过他们在中国的销量绝大部分都不理想，甚至还有部分车型因为市场接受不高而被淘汰。车并不是用来观赏的，而是用来乘坐与驾驭的。

彼得希瑞尔走时尚路线没有错，这也是没有办法的办法。其实在我看来任何时尚均敌不过经典，因为潮流是会随着时间的推移而改变的，这也是众多汽车品牌无法做到大成的根本原因?？纯茨切┏晒ζ放瓢?，比如说宝马，无论他在外形方面如何改变，你将车标遮住别人依然会认出这是一辆宝马，甚至再过10年、20年别人还是能认出这是一辆宝马车，因为他精髓的双肾型进气格栅始终没变，这才车辆外形价值的体现。再过10年将K5的车标挡住，能有多少人能认识这是一辆KIA品牌的车呢？

舒适并非K5强项 不敌竞品情有可原

中级车最重要的是什么？想必大家会一口同声的回答我说：舒适。为什么雅阁、凯美瑞等车型销量常年如此辉煌，答案就一个词舒适。稍微深入下讨论车辆舒适性又大概能细分到两个层面，一个是悬架舒适性，一个是空间舒适性。

首先我们说悬架舒适性，在20万元这个级别中东风日产天籁与东风雪铁龙C5应该是做的最好的，他们将两种截然不同的舒适理念呈现给了广大消费者。前者是柔软的舒适，后者是柔韧的舒适。说形象点坐在天籁车内就像坐在一团棉花包里，你几乎不会有太大冲击感。而C5则像坐在一块橡皮糖上，一切颠簸均被游刃有余的化解掉了，你可以感觉到车辆的起伏，但是肯定不会感到不适。如果论空间舒适性来说，雅阁、帕萨特、昊锐等车型个个也非等闲之辈，后排坐一个，前面还能蹲一个。

但K5作为运动型轿车来说，舒适一定不是他的主打，相信厂家自己也很明白在这个级别中舒适性与操控性是不可能兼得的，所以K5扬长避短走运动的路线是非常正确的。当然我们并不是拿其他车型的长处来与K5的短处进行对比，这是一件不公平的事情。但如果说K5想在中级车销量排行榜上有拿得出手的名次的话，这些对手都是他必须面对的。

前有君威后有马六 运动范儿的K5腹背受敌

说到运动型中级轿车，大家首先想到的就应该是马自达6和君威。马自达6虽然已经年颇老矣，但是作为运动型中级车市场的开拓者而且至今活力十足我们必须要尊敬。而君威则是该种车型最成功的发扬者。

K5的操控性在他们面前并没有明显的优势，由于笔者也没有深入试驾过K5所以对其操控性暂时不做过多的评价。不过在同为20万元级运动型车来说，售价19.98万的K5 2.0升TOP版在配置方面也并不占优势，甚至还出于劣势。比如在与20.39万元的君威2.0精英版相比，在价格差不多的情况下，少了诸如ESP、后LED尾灯、车内氛围灯、安吉星等配置，多了一键启动、换挡拨片、以及18寸的轮毂，两车在配置方面看上去旗鼓相当，不过如果让我选择的话，我宁愿不要一键启动动华而不实的配置来换取一个Esp，毕竟这是在关键时刻能救命的装置。

在与指导价同价位的睿翼、马自达6在配置方面的对比中，K5也没有占到多大的便宜。不过要知道无论是睿翼还是马自达6在各地均有幅度不小的优惠，在价格出于劣势与品质方面不占优势的情况下，K5进攻的武器是什么呢？

最关键的问题还在于K5所有宣称的卖点特性如：全景天窗、座椅通风、镭射灯、甚至是电子助力系统等等都是高配甚至是顶配车型才具备的。在受到竞品强烈冲击的同时，自身的优势又得不到发挥，K5的日子会过的非常艰难。

而且作为一款运动型车来说，动力输出也是非常重要的。K5配备的这两款被厂家定义为媲美世界最高水平性能的发动机单看数据来说还算不错。但距离世界级发动机还有相当大的距离，就发动机技术而言，双VVT已经不再是可以炫耀的东西了，在如今直喷与T热恋的年代，你少一样都拿不出手。那什么发动机才是世界级的呢？在我看来起码是要获得世界十佳发动机的称号吧。

未来竞争惨烈 K5会是下一个远舰吗

我们细数一下今年内还会上市的重量级中级车有如下几款：北京现代第八代索纳塔、上海大众新帕萨特、东风标致508、一汽大众B7L、上海通用雪佛兰的迈锐宝。虽然说这些车型并没有K5的直接竞品，但是大家同在这个市场中互相厮杀PK是必然的，最后鹿死谁手并非按照细分市场的销量决定，而是按照整体销量来排名的。

我们按照中级车按销量化为4个梯队，每个梯队的月销量相差大约为2000辆。按照目前各车型销量情况来说，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特领驭月均销量过万在第一梯队的地位暂时还无法动摇、马自达6、君越、迈腾、君威也几乎站稳了第二梯队，锐志、昊锐、CC、C5也在站稳第三梯队的同时向更高级别的队伍发起了冲击。蒙迪欧致胜、思铂睿、荣威750等车型则在该级别车型中属于第四梯队。

从上面的分析我们可以得出两个结论：一是随着一系列新的车型上市这些排名肯定会发生变化，甚至是颠覆性的变化。如果新帕萨特定价合理，如果老帕依然在售、如果B7完美升级，那么德系车将对整个日系车发起史上最为猛烈的攻击，将产品竞争力稍弱的凯美瑞挤入第二梯队不是没有可能。

二是在前四个梯队我们并没有发现韩系车的影子，按照目前国人购车消费习惯来说，
德系车肯定是第一首选、其次是日系车、然后是美系车、最后才是法系车和韩系车。其韩国的地方也仅仅比自主品牌好一点。

所以说K5在没有价格优势以及压倒性产品竞争力的情况下，单凭外形想来吸引购买力，想进入前两个梯队几乎不太可能。甚至进入前三个梯队都是异常困难的?？纯碈5、看看昊锐、无论从产品本身还是价格都非常具有竞争力，但实际销量却因为种种原因不甚理想。而且同门师兄新索纳塔在各方面一点儿都不输给K5，如果有一个合理的定价，凭其高于K5的品牌价值，可以吸引走相当一部分K5的意向客户，努努力还是很有希望进入第三梯队。反观K5，你拿什么去跟他们竞争？ 价格？配置？操控？你会是下一个远舰吗？

产品才是核心竞争力 韩系车性价比才是王道

在中国市场韩系车卖的最好的恐怕就是悦动、伊兰特了吧，为什么卖的好？答案很简单，就是便宜。在品牌价值没有足够强大的时候，盲目的拉高产品定价是一件非常不理智的行为。最后迫不得已降价甩卖反而得不偿失，不仅损害了客户，更损害了自己的品牌。想想当年某品牌高调宣布一年之内不会降价，然后由于定价的失误导致销量惨淡，不得不在上市3个月的时候宣布官方降价，在不到4个月的时间里降价幅度达到了8000元。至此该品牌的信任度极具下滑，该车型的销量一蹶不振。在想想起亚曾经的远舰吧，上市之初20万的售价换来了什么呢？再看看今天接近于元售价5折的价格又换来些什么呢？

所以说与其后来费力不讨好的降价，还不如前期就玩儿性价比。15.98万的车型拥有17.98万车型的配置，顶配车型售价22万出点儿头，这样的产品才是有竞争力产品，才是有卖点的产品。在现如今的汽车市场，单纯的玩儿气质、玩儿概念、玩儿科技、玩儿血统牺牲都是必然的，所有的一切都是建立在品牌价值和产品价格之上的，两者至少二选一。但是K5到底占了哪一头呢？人犯错误不可怕，怕的是老范同样的错误。

最后，我还是衷心的祝愿K5能够热卖，毕竟单纯从产品本身来说K5还是不错的，它在很多方面也走在了同级车的前面，这些都是它极大的卖点，但如果少花两万块钱就能够得到这些岂不是更好吗？