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哈弗H4作为H家族新生代力量，于今年3月25日正式上市，核心卖点是高安全。继上市发布会当天首次公开挑战了严苛的美国IIHS顶压试验后，6月30日，哈弗H4又进行了顶压试验车专项拆解，并通过视频直播的方式，向公众揭开了哈弗H4“顶住压力”背后的秘密。

相信很多人都感受过由大车侧翻压车事故支配的恐惧，外界对于汽车安全的聚焦点也逐渐转移到车顶抗压能力上。据IIHS美国公路安全保险协会（美国权威的车辆安全数据测试与统计机构，于2009年引入了用以模拟车辆发生翻滚时对乘员?；つ芰Φ某刀デ慷仁匝橄钅?/span>）的调查结果显示，在侧翻事故中，车顶的压力重量比为1.5的车辆与压力重量比为4的车辆相比，车内乘员的致死率或受伤概率将增加50%，而当车顶承受压力强度达到4倍自身车重时，侧翻事故中的致命伤害会降低50%。

在整个试验过程当中，哈弗H4 A柱上沿与车顶均未出现材料断裂的情况。该车SWR（峰值载荷与车重之比）值的出现位置在前风挡玻璃破碎之前，其实测数据位SWR=4.56（相当于4.56倍车身自重），被挤压位置所承受到的最大等效压力为72699N，获得了IIHS标准的优秀评级。

在车顶安全方面，哈弗H4在设计过程中规划了A、B、C柱及顶盖横梁完整的传力通道，且传力通道均采用高强度钢，其中A、B柱更是采用了强度更高的热成型材料。按照美国IIHS车顶静压要求评价，达到Good等级。

此外，经历顶压试验后哈弗H4的全景天窗未出现破损，仍可实现正?？盏裙δ?，体重超过200斤的测试者站于车顶天窗上也没有丝毫问题。

此次拆解所聚焦的“车顶与车身安全”与车内乘员安危息息相关。在车身结构上，哈弗H4的高强度、高效能吸能一体式安全车身，运用了大量高强钢和热成型钢，其中高强钢的应用比例达67%，并在关键部位进行了加强设计。

哈弗H4还在车身前部、侧部和尾部配备了相应的传力通道，前部设计了主纵梁、翼子板安装梁、“井”形副车架三条传力通道；侧面设计了完整的侧面传力通道，针对座椅安装横梁、前地板纵梁、B柱等传力通道关键零部件进行结构优化及加强；后部则配备了连续的后部传力通道和油箱?；た蚣堋?/p>

为了更好的?；ば腥说陌踩4通过优化机舱布置，预留了充足的头部碰撞吸能空间，结合镂空式机罩内板设计，确保行人头部得到充分的缓冲。同时，哈弗H4还将雨刮螺柱等硬点隐藏在机盖之下，进一步提升车辆的行人?；すδ堋?/p>

哈弗H4在前、后部都采用了强度更高、稳定性更强的辊压成型防撞梁，当车辆不小心发生低速碰撞时，哈弗H4可以有效?；こ盗局魈逋旰茫鲂枰藁蚋宦萁恿悴考?。