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操控感受——新君越，舒适操控外加诸多安全配置

　　在悬挂方面上海通用可算下尽了功夫，首次在国内这个级别车型中采用主动式悬挂系统CDC（Continuous damping control）。该系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶方式来自动调整避震器阻尼（变速箱处于运动模式时，该系统会自动将避震器调硬，使车辆更加稳定）。但此系统只在3.0车型上才有装备，2.4升车型的车主就只能拥有传统的液压避震器了，前麦弗逊后悬挂，后多连杆悬挂的设置依然以强调舒适性为主，但经过通用调教后，避震器的韧性得到较大改善，再配以硬度偏高的弹簧，使新君越在蜿蜒的山路上车身侧倾也有所收敛，算是提高了些许操控性吧。 

　　另外，3.0的新君越在如此多元化的调教后，乘坐感依然略带稍许美国车的味道，在高速过弯时，前悬对于车身的支撑显得有些力不从心，相对而言新君越更适合在高速上悠闲的散步，由于扎实的地盘和庞大的车身，新君越的稳定性值得称赞，高速行驶的感觉很沉稳，整体偏向舒适的调教也使悬挂对于路面振动的过滤也算比较完美了。

　　但在市区行驶时，两车驾乘感受的差别并不大，传统的液压避震器与CDC主动悬挂的表现都值得称赞。中速时，转弯、并线新君越都能处理的非常干净利落。而通过起伏路面时CDC主动悬挂就显得略柔和些，但坐在车内也不会觉出过多反复颠簸，2.4升车型所装备的传统液压悬挂在此时就感觉有些生硬，主要由于新避震器阻尼较高，在弹簧将车身顶起后也能及时将车身拉住，但也不至于使车内人员感到任何不适。 

　　最后，新君越在电子设备的配备上也是毫不吝啬，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎压监测)，这么一大串字母就看起来确实有些眼晕，其实ESC就是我们常说的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统)，最后一项TCS牵引力控制系统也是新君越的标配。以上这些加在一起，足以保证新君越行驶更加稳定，但即便拥有如此多的电子系统，在突破物理极限后它们就只是摆设了，被动安全装置永远没有一个安全的驾驶意识来的直接。

        结语：经过一天时间多种路况的试驾，新君越给我们的感受跟从前截然不同。依旧宽大的车身，科技含量更高的各项配置等等，尽管2.4L豪华型的动力并不出色，但平稳的驾驶感受和舒适的乘坐性，也都让我们找到了它存在的理由。面对更高级3.0L旗舰型，它也不算逊色，希望“投其所好”的理念会再次成就上海通用。