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标配奥迪 magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统

动力精进，TTS在底盘性能上也有同步成长。除了奥迪招牌的quattro恒时四轮传动系统外，原厂也为TTS标配奥迪 magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统，来为TTS的操驾性能加码。以一般Standard模式于市区行驶，悬挂表现虽称不上舒适，但仍适度消弭了硬派形象；面对一般的道路修补或桥梁接缝，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的弹跳力道和碎动，让车室内不致于传递过多的路面反应。

进入山区路段，那么Sport模式就要派上用场。按下排文件座后方的悬挂图标按键，此时行车计算机屏幕会显示Sport mode on！字样，代表主动式悬挂系统已切入Sport模式；此时除了悬挂阻尼更加硬朗外，车身高度也会下降10mm，让车身重心高度更贴近地面，来提升弯道内的操驾极限。

在主动式悬挂系统的加持下，原本重心就已相当贴近地面的TTS，在弯道内几难感受到车身的侧倾情形。以高速划过弯角，车身仍就是一派稳健，仅有些微的侧倾情形浮现；相对的，在重心没有大幅偏移的情况下，四只轮胎的抓地力也未见明显流失。加上低扁平比的19寸大脚跑胎，驾驶可清楚掌握四轮在弯中的抓地力情形；而优异的循迹表现，也让驾驶更有信心在弯内追高车速。

一如其余奥迪车型，TTS的转向特性仍略偏向转速不足的设定，不会显现过于躁进的后驱特质。在弯道内，提前点下油门，车头外滑的情形不会过于严重，而此时也可感觉到扭力分配细微的转变；后轮的推力会较为明显，以修正转向不足的现象。整体而言驾驶仍可感到平稳而易掌握的动力输出，操驾上并不会过于激进。

想要如同Tony Stark一般激情驾驭奥迪 R8，体验钢铁人兼富力量与速度的快意奔驰，那么没有像他那般的巨贾身价，国内报价近千万的R8 5.2 FSI quattro对一般人而言是有些难以消受；不过报价332万元的TTS，相对合宜的价格，表现也称高水平的操驾性能，坐拥小辣椒也是另一种美妙享受。