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源自：网上车市试车员 汪泱 东风日产的骐达TIIDA，是雷诺日产合并后在全球推出的一款建立在梅甘娜平台上的紧凑型小车。自从上市以来就一直销势很好，大幅度地超出了销售的目标。TIIDA的理念就是让人初次幸会高档的小型车。 外观印象 以骐达TIIDA的外型来看，融入了法系小型车的高车顶基因，和昔日的日产小型车有很大的不同。车头造型富有时尚动感，充满生机且具有跳跃感的设计，涂装的品质也可与高级车媲美。特别是被一分为二的颗粒状鬼脸，以及大型前进风软网，再加上一双内敛的水滴形大灯，使得布局清晰分明，加深了人们的印象。后备厢门被包裹在突出的尾灯和粗壮的保险杠内，与车身一体化的尾翼上面集成了高位刹车灯，一体式尾灯组，这些创新式的尾部造型正是日产与雷诺合作的结晶。至于流线的车身腰线，由车头伸延至尾部，加上再度流行起来的五门掀背设计，让整体外观层次分明，此车明显的以年轻用家为主要销售对象。

　　 TIIDA的设计师中岛敬显然受到了雷诺的影响，又照顾了日产的风格，总体看起来有些奇怪，到底是日本车？还是法国车？ 内饰装备 米黄色的内饰使整个车厢显得很亮堂，感觉内饰做工精细，体现了日系轿车的一贯风格。黑色的大面积中控台造型基本上是直线条，符合流行趋势。三连环圆形仪表盘，灵感来源于动感时尚的瑞士手表设计。仪表盘周围和车门把手处采用了钛银边框，整体感觉更加明亮干净。三辐式方向盘十分精致，大小适度。前排皮座椅具有六向电动调节功能，垫褥采用的是低缓弹聚氨酯材料，舒适且包覆能力强。后坐椅可变倾斜角度，腿部空间宽敞，长途旅行也不会感到很累。全自动正负离子清新空调(带过滤器，数字式)，前席舒压手枕(带储物盒)，防眩目车内后视镜等重要的设备，提高了驾乘品质。另外，骐达采用与天籁完全一样的智能卡式?？卦砍紫低?。这种免钥匙进入系统，可在轿车安全距离内，智能感应系统与车辆系统互动，实现自动开启车门或行李箱盖。发动车辆时，也不需要插入钥匙，只要直接旋转点火旋钮，就可启动车辆。

两厢车的另一优势就是拥有多变的室内空间，TIIDA的后排座椅既能4/6开折叠，也可以在全部放平后形成一个独立的行李舱，变成463升的储物空间，迎合了现代年轻人多变的生活方式。但遗憾的是，我们漂亮的女编辑认为，以女性的角度来看，这款车的内装不能给她留下任何深刻的印象。 　　 驾驶印象 骐达搭载的是日产关联企业--爱知机械工业株式会社新近开发的1.6L HR16DE发动机，为直列4缸形式，采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC(连续可变气门正时控制)技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，其中，油耗比同排量发动机减少20%，其最大功率为80kw/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。另外，这款发动机使用航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，采用了多种改进措施来降低部件摩擦，如低磨损的真圆内径加工技术等等。这也是世界上首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机，在欧洲销售的日产MICRA也使用了这款发动机。HR16DE低污染的高燃烧率及特别装备的两个氧传感器和两个三元催化器，确保了在环保方面的领先地位。排放比日本2005年的废气排放法规的标准还要低75%，超过欧洲三号标准。北京地区带OBD车载诊断系统，这可以更好的监测尾气排放。 在变速器方面，国产骐达要略逊于日本版。在日本，骐达采用CVT(无级变速器)，但是在国内，骐达采用的是4速自动变速器。 前悬挂采用带稳定杆麦弗逊式,后悬挂采用带稳定杆扭力梁式。前后悬挂系统配备了带有脉控冲击吸收功能的减震器,降低了高频震动,使驾驶更加平稳。采用了高级车专用的悬挂设计。与同级车相比，操控稳定性、乘坐舒适性和NVH减震降噪性能获得大幅度改良。 在城市柏油路面的驾驶可以用清爽两个字来形容。发动机、变速箱和底盘配合紧密，操控表现清楚，干净利落，不拖泥带水。发动机噪音略大，前盘后鼓的刹车也有些过时，虽然它比较灵敏。骐达配备了ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、SRS前席双辅助安全气囊等安全设备，这些几乎是现代汽车所必备的。骐达在高速时的表现一般，时速超过１１０公里后，加速迟缓，车身略有发飘，做出高速切、并线动作时信心不够。并且在应付中国粗糙的高速公路公路表面时，整个车身似乎略有扭曲，导致内饰覆盖件有相互摩擦的声音，但愿这仅仅是个别现象。 最后的话 明年TIIDA将在美国销售，被叫做versa，这是一种很罕见的现象，也就是说日产首先在其它市场推出一款新车，然后才在北美上市。（编辑 任伟）