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广本飞度的前世今生名为CITY的前世传奇

【网上车市衡阳站讯】飞度车型的历史远不止引进国内的这两代,早在1981年,本田就推出了一款名为CITY的小车,它就是飞度前身。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线:18507346768咨询;也可发送短信(内容:姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群,群号:368212737。

在前后17年中,本田前后共生产了四代CITY,其中第一代CITY代号AA/VF,在1981年面世于日本本土,1982年转销欧洲。第一代CITY最大的特点就是简单、可爱,三门掀背的设计以及轴距短车身高的造型让它有了“Tall Boy”的绰号。

在1982上市的CITY Turbo 是CITY的高性能版本,其搭载了一款最大马力100匹的涡轮增压1237c直列4缸发动机, 并标配前后平衡杆、子午线轮胎、通风碟式制动,在那个年代这款TURBO可谓名符其实的小钢炮。

之后,本田又先后推出了车身更矮更宽的City GA系列以及整体偏重实用性的Honda Logo,就在那个时期,CVT变速箱就已经开始装载于CITY车型上。

直到2001年,本田正式启用FIT这个日后被广为流传的名号,而那个当年无论设计或技术都引领风潮的FIT前身CITY则完成了它的使命。

第一代飞度(GD系列)

2001年本田正式发布了CITY的继任车型——FIT,它继承了本田小型车的特点,保持优秀的操控性,并坚持燃油经济路线。在外形结构上,CITY的3门设计被彻底摒弃,5门结构依旧可以设计的小巧新颖,这是Global Small Platform小型车平台的首款产品,其特点就是将油缸安装在座椅的下方,底盘的中央,这种设计能够使轴距增长,为车内空间作出贡献。得益于此,FIT在小型车范畴里,获得了最大的承载空间,这也是本田MM理念的雏形。

在动力组成方面,共有两款发动机选择,1.3升直列4缸SOHC发动机为最大马力86匹、1.5升直列4缸SOHC VTEC发动机,最大马力110匹。与之搭配的传动系统为5档手动变速箱与CVT变速箱。

FIT是本田首款全球战略车型,不但在美国、日本、欧洲进行发售,同时也首次进入中国市场。国内第一代飞度的发展路线稍微与日本不同,国内最早推出的是三箱四门版Aria型号(也就是后来的思迪),而真正两箱版本的飞度则是在2004年才正式推出,可谓望穿秋水。虽然比海外市场晚了3年,但飞度的出现一举打破了当时大众POLO对这个级别的垄断,也开始了飞度与国内消费者10年的情缘。

第二代飞度(GE系列)

时隔6年,本田终于发布第二代飞度,而这次国内消费者也没有多等很久,2008年国产第二代飞度正式上市。相比第一代产品,第二代飞度在外形上的变化谈不上翻天覆地,只是在线条勾勒上更加立体,尽管如此,第二代飞度仍荣获了当年日本一年一度的优秀设计奖。

动力组成的升级稳固了飞度在同级别中的领先地位,原有的L13A和L15A引擎上加入智能可变气门机构,L13A i-VTEC和L15A i-VTEC分别提供最大马力100匹和120匹,拉索节气门被电子节气门取替,一体式汽缸盖取替了原来的分体式排气,更进一步改善了引擎的环保水平。此外,1.5L排量车型的悬挂摇臂采用新型的铝合金L型设计。

在销量上,飞度的热度有增无减,在日本本土上市一年就赢得100万台的销量,并连续11个月获得日本市场上的销量冠军。在国内市场,第二代飞度也取得了傲人的成绩,无论口碑、销量、保值率都在同级别中名列前茅,飞度成为本田在国内汽车市场的金字招牌。

第三代飞度(GK\GP系列)

2013年9月5日,本田公司在日本多地举行了第三代飞度的发布会,相比上一代产品,第三代飞度的变化可谓翻天覆地。在外形设计上,第三代飞度遵循本田最新家族前脸,大灯与中网格栅的一体设计完全颠覆了以往飞度车型给人的印象。在新飞度的车身设计上采用了车体内部“骨架”与外部车体“骨架”连接,相比以往的车体上下连接强度更高。

除了外观上的巨大变化,第三代飞度在配置及核心技术方面也都有了很大的进步,在配置方面,第三款飞度是同级别中首款搭载VSA车身稳定系统的车型,EPS电动助力转向与雅阁做装配的一致,HAS斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车示警系统、广角后视摄像显示让第三代重装来袭。

核心动力方面,第三代飞度将原有的两款排量选择缩减为一款,1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机在动力输出及燃用经济两方面都做到极致。除此之外,全新的CVT变速箱采用G-design Shift控制技术可实现快速应对驾驶者的需求,维持高加速G,从而实现动力十足的驾驶感受。

在这个级别消费者最关注的承载空间环节,第三代飞度将MM理念发扬光大,通过细节技术提升和巧妙结构设计将第三代飞度的轴距最大利用,全新设计的“魔法座椅”可进行多种变换,第三代飞度的内部空间可谓同级之最。

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