长长的车头、短截的车尾，Z4 的整体轮廓有着古典跑车的风韵，却又忠实地传达了家族特色。
以数道曲线及直线条所构成的造型中，渐次上扬的腰线，无疑是营造强烈古典美的关键。饱满的轮拱线条，则营造了明显的视觉张力。不过我们得告知你的是，如此帅气的造型设计，也有它实际面的考量；驾驶人的座位可以往后移至后轴前方，搭配引擎本体也稍微往后挪一点，造就了几近完美的 51：49 车体前后配重。
经历完「视觉震撼」后，相信你的目光会开始在这部车的其它地方打转，例如极其摩登的头灯组，以及头灯下方的环状方向灯。较 Z3 增加 50mm 的轴距，也使得 Z4 看来更为成熟且均衡。然后，我确信你一定会注意到前叶子板上的厂徽极不寻常。没错，这块年轻人心目中的性能图腾，就镶嵌在圆形方向灯上，看起来实在是巧妙极了。这不免让我想起 3 系列 Coupe 后视镜上所设的「导风肋」，同样是充满巧思的艺术结晶。饱满的轮拱线条，则营造了明显的视觉张力。
我们好奇的是，为何原厂要以一道斜线，直接从中划过这块厂徽与方向灯？厂方的说法是，这道位于叶子板上的斜线，正是BMW 诠释 21 世纪敞篷跑车的最佳范例。就好比 Ferrari 550 Maranello 已成经典的尾厢曲线，这道斜线充满着原创性却毫无争议。惟不管如何，将所有的概念融合在一起后，BMW确实走出了自己的新方向，至于这道斜线，它就是会待在那里，你记得也好，最好你忘掉！
Z4并未采用时下流行的电动硬顶，但原本的软篷不仅重新设计，后挡也已改成玻璃制品附加热系统。
不过这组软篷乃采手动设计，电动软篷得加价选购，实在是 …… 算了吧，看在它作动仅需 10 秒不到的份上，建议你就选下去吧。采「 Z 」字型折叠的这副软篷车顶，骨架以铝及镁合金制成，材质不仅轻盈，所占空间也极其有限。
就如同 3 系列敞篷所采用的方式般，Z4 在软篷未收起的状态下，行李厢空间可以再增加 20 公升而达到 240 公升，已有水准以上的表现。
以一部敞篷车而言，Z4 所拥有的 0.35 风阻系数值已是个很不错的数字，特殊的底盘设计，也能让它藉「 气流吸力 」，拥有更好的高速稳定性。
在车系的传承上，BMW 自己并未简单地定义 Z4 就是 Z3 的后继车，只因 Z4 不仅尺码更大，基本款更已改由 2.5 升直六引擎起跳。言下之意是 Z4 高档得多，请大家不要再拿Z3与其相提并论。只不过一般咸认为，BMW 自己也想忘记 Z3 这部不算成功的作品吧？
BMW 同时也表示，他们并不打算在未来追加性能更强悍的 M 版 Z4，然而他们每次都这么说，但最后往往不是那么一回事。
Z4 动力系统直接由六缸引擎起跳其来有自。回顾 Z3 的销售历史，其六缸车型虽然较晚推出，然而一推出后即获得消费者更大的回响。
甫发表的 Z4 备有 2.5 升与 3.0 升直六两具引擎，两者都是 BMW 旗下成熟度极高的老面孔，前者动力输出为 192hp / 6000 rpm、25.0kgm / 3500 rpm，能让 Z4 2.5 车型于 7.0 秒完成
0-100km/h 加速，极速则可达到 235km/h。 后者动力输出为 231hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm，搭配齿比另外调校过的六速手排变速箱，即能让 3.0 升车型 于5.9 秒完成 0-100km/h 加速，极速则能以六档拉到 250km/h 的水准。
五速与六速手排分别是 2.5 升与 3.0 升车型现阶段的标准配备，五速自排则列为选购配备，而预计在明年第一季， 原厂将为 Z4 新增一具六速拨片式无离合器手排变速箱。这套系统虽然仍叫做 SMG 系统，事实上却是 ZF 制的新产品，与 M3 所采用的 Getrag 制品或者 3 系列所用的 SSG 五速手排并不相同。
相较于六缸的 Z3，对等的 Z4 基本售价已高出约 10% 的水准，为此，全新的 Z4 各方面自然得让车迷们心服口服才行。比如说来自 Z8 的经验传承，使得 Z4 有着强度更高的底盘与车体，其抗扭曲性如今达1427.6kgm/ 度，不仅较 Z3 整整提高了 120%，也已逼近 M Coupe 的1672.3kgm/ 度及 Porsche Carerra 的 1682.5/ 度，强度实已不可同日而语。
此次在葡萄牙的试车路线中，偶尔还是会遇到满布坑洞的次级路面，藉此，你即可清楚感受到Z4的车身刚性确实很棒，大大小小的坑洞，并未使本车有多余的共震。此外，韧性一流的悬吊系统也是造就此种感受的关键之一，即便本车车重已达 1360 公斤 ( 编按：此为六速手排款，自排款为 1380公斤 )，它的作动依旧精细而确实。记得以前我们曾经说过，所谓的新潮或科技感，往往得透过合适的颜色来呈现。
添加跑车悬吊与轮胎升级后，操控的提升当然无庸置疑?？焖偕ü浣?，这组避震器迅速吸收车体惯性的能力更是出奇地好，坐于车内的我们每每觉得车子已到了极限，但只见 Z4 总带点转向不足，便能划过一个个弯角，过程毫不拖泥带水。难能可贵的是，Z4 的乘坐舒适性依旧良好，扁胎与短弹簧所带来的影响弹跳感实不明显。
就好比 M.Benz 的热血汉子总抱怨 ESP 系统的介入减低了许多驾驶乐趣般，性子更刚烈的BMW教徒更是对过早介入的 DSC 系统有所不满。
为此，BMW 特别在其最新一代的 DSC 系统中，另外加入了一套名为 DTC( dynamic traction control ) 的新循迹系统。
透过新增的感应器监控行车状态、车速及油门深浅的参数后，新一代的 DSC 将允许驾驶者拥有更多的操驾自主权，一定程度内的驱动轮打滑将不再驱使DSC作动。DSC 的作动时机，将是在计算机判断它「 再不介入，车子绝对失控 」为前提，而 DTC 所扮演的脚色，事实上就如同过往的限滑差速器。如此一来，相信热血汉子们应该是可以住嘴了。
此外，Z4 亦拥有一组名为 DDC ( dynamic drive control ) 的电子操驾系统，只要驾驶人以按钮激活所谓的「运动模式」之后，包含电子油门及电子力道辅助的方向盘在内，顿时都将变得更为敏锐，相对驾驶乐趣就更高了。
由于这具引擎的马力已大到可以玩动力滑胎的特技，试驾时，我们很顽皮地刻意试了一下新 DSC 的反应， 结果是 Z4 竟然可以 在DTC 已作动但 DSC 毫无反应的情况下，做出甩尾过弯的美妙姿势，对于这样的改良，我衷心地给予满分的评价。
所谓的「运动模式」，乃透过修改每个文件位的供油曲线，于每次升档时供应更多的动力并加快转速提升的能力，以带来更强劲的加速感受。举个例子来说，当你于第三档全油门状态下换至四档，换档时即能感受到一股动力涌现，供你继续加速。
若处于正常模式，柔顺的文件位衔接将取代所谓的冲劲，感受是全然不同的。
六速手排仅供 3.0 升车型使用，代表BMW依旧有所坚持，自认为性能迷的我们，当然不能辜负原厂一番美意，Z4 3.0 自然是我们「 用力 」体验的唯一选择。事实上，3.0 升 + 六速手排确实没让我们失望，低沉而雄浑的引擎运转声浪及排气声已不用再提，档档快速逼近红线的实力，更让我们怀疑这部车是不是偷偷背了一颗涡轮在身上？
而处于高速档却能拥有充沛扭力输出的特性，更是让这部车好开极了。一部大马力涡轮车，动力输出线性是不可能这么棒的！
