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潜心制造SUV是路虎在其65年历史中做的唯一一件事情，这次这位“SUV专业户”对新揽运显示出了极大的自信，认为它是同级别中最出色的产品，这份高调的信心想必会让所有对手都坐立不安。英国的汽车杂志《CAR》也在7月刊中用了12页的篇幅对新揽胜运动版进行了详尽报道，除了对这款本土制造的SUV高度赞扬外，还将其与保时捷卡宴及宝马X5做了一个横向评价，结果自然是不言而喻，新揽运在赛道、公路及越野三项中都轻松甩掉了对手。就像美国媒体认为大切诺基SRT8才是无敌王者一样，英国媒体也总是对自己的本土产品抱有明显偏袒，但我认为这次他们真的是有理由骄傲。

相比卫士或者揽胜，揽运是一个年轻的系列，第一代车型2005年才问世，不过41.5万辆的销量却证明了这款产品广受欢迎的程度。尽管第一代揽运有着与第二代揽胜颇为相似的外观，同样冠以着“RANGE ROVER”名号，但从本质上说，第一代揽运与同时期揽胜的关系绝不是想当然的运动调校那么简单，两者实际关联不大，在血缘上揽运反倒是与发现3更加亲近。不过新揽运却是移情别恋转而向新揽胜靠近，两者采用同平台打造，但是新揽运的项目经理约翰·莫里斯先生却告诉我们说即使是同平台，两者仍有着75%的不同零部件，就此看来，路虎的平台概念较之大众或丰田还真是两个极端。

新揽运的出现也让揽胜家族成员悉数到齐，揽胜、揽胜运动版和揽胜极光三者在外观设计上有着很多显而易见的共性，例如蚌式发动机盖、蜂窝状的进气格栅、悬浮式车顶以及笔直的腰线等，风格看似简洁，但一切却又复杂缜密。不过三者还是保留了各自独有的特点，绝不会有人用“套娃”去形容它们，但总体来说，新揽运与揽胜极光的相似度更高一些。

与那些已经把“全新”一词用烂了的其他产品相比，新揽胜运动版才是当之无愧的“全新”。较之上一代，新揽运简直就是从一张白纸上得来的，如此费力的最大好处就是可以把之前的一切短板全部推倒重来。新揽运比它的前任长度增加62 mm，达到4 850 mm，但轴距尺寸却增加了178 mm，达到2 923 mm?？掌枇ο凳呕?.34，好过了宝马X5和卡宴，空气动力学性能也较上代车型有了8%的提升。最值得炫耀的还是新揽运的全铝车身技术，这是继新揽胜后，全球第二款采用铝制车身的SUV产品，而当各种轻量化技术综合在一起后，新揽运的重量比上一代轻了420 kg。

新揽胜运动版的内饰比上一代产品简洁了许多，按键数量大幅减少，风格变得时尚前卫，但功能却极为丰富。车内有多种配色，无论你偏爱深色或浅色，都能找到心仪的搭配。新揽运所用的材质十分典雅，没有把奢华浮夸于表面，车内见不到碳纤维或木纹饰板，出现最多的是皮革，座椅、车门侧板、中控台，就连车顶也采用了类似于“麂皮”质地的Alcantara材料，整个座舱似乎都是被皮革覆盖，营造出了一份独特品味。铝制饰板也是抢眼的设计要素，频繁点缀在车门把手、扬声器、空调出风口、变速器面板上，给人带来精致考究的质感。鉴于轴距尺寸的增加，新揽运还提供了5+2的座椅配置，但第三排座椅只能是用于应急，不能算是正常座椅。第二排的膝部空间明显要比上一代有所提升，头部空间丝毫没受车顶倾斜设计的影响，让我颇感意外。但如果选择，我还是会毫不犹豫的坐至前排，因为“指挥官式”的前排座椅感觉更宽大柔软，厚实的前排头枕也更贴合舒服。

如何将新揽胜运动版的配置介绍清楚，实在是一件头疼的事情，因为除了车型本身配置丰富之外，路虎还为新揽运提供了大量的选装。我想这份困惑对负责技术讲解的莫里斯先生同样存在，例如当我听说新揽运顶配车型的Meridian音响峰值功率达到了1 700 W并拥有23 个扬声器时（这两个数字已将所有D级车中的顶配音响全部灭掉），还没来得及做出大吃一惊状，莫里斯先生就已然一句带过了，因为有太多内容等着他去介绍了。ACC自适应巡航、双屏幕显示系统、抬头显示、车道偏离预警系统、交通标志识别功能、自动远光灯辅助功能……，总之一句话，只要你足够多金，新揽运可以囊括目前豪华车的各种科技配置。

较之上一代，新揽胜运动版的动力系统也是全新的，目前拥有3.0T V6和5.0 L V8两款汽油机，以及两款不同调校的3.0T V6柴油发动机版。新揽运的阵容还在扩充，随后还会推出4.4 L V8柴油版、柴油混动版本，甚至是2.0T四缸汽油版，当然和中国市场关系最密切的还是3.0T V6和5.0 L V8两款汽油版。

新揽运的3.0T V6车型将是中国市场的销售主力，其售价早在6月深港澳车展中已经公布，三款车型价格区间为104.8万～113.8万元，身价似乎并没有想象中那么高不可攀。3.0 L V6发动机采用机械增压方式，最大功率250 kW，最大扭矩450 N·m，在ZF 8挡自动变速器的高效传输下，新揽运3.0T V6车型比上代5.0 L V8车型速度更快，0～100 km/h加速只需7.2 s，缩短了0.4 s，不过在这次英国试驾中和我更有缘分的却是V8车型。虽然5.0 L V8机械增压发动机有着375 kW的最大功率和625 N·m的最大扭矩，5.0 s内这个2.3吨的大家伙便路上车轮行程的“纹丝不动”形成了巨大反差。车身高度有自动或手动两种调校方式，手动可调节两挡，中间挡可让车身较正常提升35 mm，这个离地高度在遇到长段烂路时非常奏效。

为了更好的化解公路表现和越野能力这对矛盾，新揽运可选配两种四驱系统。其中一种系统是为最艰苦的越野路况提供，带有低挡选择的两速分动器，默认以50:50的前后轴扭矩分配，并具有100%锁止能力。另一种四驱系统的重量比前者减少18 kg，配备单速分动器和一个Torsen差速器，系统默认以42:58的比例分配前后扭矩，更加强调动态性能。此外，V6与V8两款车型在四驱系统方面也存在差异，V8车型拥有中央差速锁和后桥差速锁，而V6车型只是中央差速锁。

不同越野路况中新揽运的动力输出情况各异，其逻辑设定极为复杂，想要解释清楚并不轻松，但好在有全地形反馈适应系统，驾驶者只需轻按一键就能获得强大的越野能力，就像使用相机P挡就能拍出完美照片那么简单。除此之外，可观察四周的全景影像与涉水感应功能对越野的帮助同样很大，新揽胜运动版的最大涉水深度达到850 mm，较上代车型提高了150 mm。强悍的越野能力是所有路虎的共同特点，虽然配备的275/45 R21轮胎只是公路胎，但无论是长陡坡、涉水，还是交叉轴，各项考验新揽运都是驾轻就熟，应付自如。

归功于新平台、新技术、新动力，新揽运变得比上一代强大许多，无论公路，还是越野场地，表现都堪称完美。驾驶新揽运的感觉很奇妙，就像是穿上了钢铁侠那套神奇的铠甲，让你瞬间变得无所不能，而你所要做的并不多。不亚于保时捷卡宴或宝马X5的运动天赋，同时无惧于兰德酷路泽或大切诺基等越野高手的挑战，如果也像《CAR》杂志那样做一个横向对比，想必我也会得出一个有利于新揽胜运动版的结论。