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目前国内汽车市场最热的两个词汇无非就是“SUV”与“T”了，SUV车型具备较高的通过性、出色的车内空间、与大气的外观，这些优点无不让国人为之心动。而“T”也就是我们所说的涡轮增压，这两年也被大众炒的很热，小排量带加上涡轮带来更好的动力，这也算是动力与油耗的均衡选择，而在今年9月份长城哈弗H6以15068辆的销售业绩跻身国内SUV销量第一名，成为长城的主力车型，为了更强的竞争力，哈弗H6搭载全新“心脏”1.5T发动机，给H6车型注入新鲜血液。

加速初段表现出色 仍然存在小排量后备动力不足特性

长城哈弗H6搭载GW4G15B型号发动机，这款发动机是长城公司自主研发的一款小排量涡轮增压发动机，相比长城C50所搭载的GW4G15T发动机动力上有明显增强。新款1.5T发动机在起步2000转后能够感觉到明显推背感，但是推背感也只能够在1挡与2挡上有所体现，但是对于车重已经接近1.6顿的H6来说动力已经非常够用。将车速提升到70公里每小时以后，这款1.5T发动机动力表现就比较平淡，速度攀升虽然不算慢，但却没有了初段那样的加速感。

换挡手感有明显提升 离合器行程过长不好适应

6挡手动变速箱，比5挡更加密集的齿比，带来了更好的燃油经济性，优势自然明显。如果是初次驾驶哈弗H6能够感到挡杆的换挡行程很短，并且档位阻尼也比较出色，吸入感很强，但是对于女性驾驶者来说，挡杆的力道还是有些过大。离合器在初次驾驶中会感到结合点很模糊，其实不是这样的，结合点实际非常清晰，但是由于哈弗H6离合器行程过长导致许多人上车很不适应。

高速较稳健 底盘调校偏向舒适

哈弗H6并没有因为高底盘而损失高速的稳定性，在高速上以140公里每小时巡航速度车身还是比较稳健的，但是超过160公里每小时后哈弗H6并不会给你带来再挑战极速的信心，试驾归试驾，最终还是在测试车身性能，实际使用中哈弗哦H6高速表现完全没有问题，并且高速行驶在合法的车速下车内噪音控制在同级车中比较出色。

较为出色的车身稳定性也得益于前后都采用了独立悬架的功劳，哈弗H6前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双叉臂式独立悬架。底盘调校偏向舒适，路面的颠簸基本能够被悬架所吸收掉，但是舒适的悬架在过弯时也给车身带来了一定的侧倾。