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与国产版高尔夫6代普通版不同的是，Cross车型搭载的是EA111 1.4TSI双增压引擎，最大功率118Kw（160Ps），最大扭矩240N·m，而这样的数据已经可以与1.8TSI车型相抗衡了，实际驾驶中的表现远比这些数据带来的惊喜更大，缓慢踩下油门的初段与普通1.4TSI车型相差无几，而当深踩后，前轮便会产生打滑现象并伴随着短暂的尖叫声，而这款增压发动机的最大亮点在于1500转时就可以达到峰值扭矩，而这样的推背感将持续到4500转时才会休止。

除了令人羡慕的双增压引擎外，所配备的7速DSG变速器成为了另一大卖点。从静止乃至高速状态，你丝毫感觉不到变速器的换挡动作，一切都是悄然而至，有效提升了驾乘中的舒适性，同时对于油耗的控制也更加出色。

将挡位挂入S运动模式，并自行操作手动拨片，双增压器引擎与7速DSG的表现愈发的活跃起来，几乎在何时你深踩油门，都会有惊喜的推背感出现。而这款引擎所显示出的数值也与1.8TSI不相上下了，随着车速的不断攀升，车内的噪音逐渐显现了出来，主要是来自车顶行李架与胎噪的声音，换做我购买此车的话，第一件事就是换一款安逸性出色的轮胎，否则在长途行进中舒适性会大打折扣。

既然Cross来自于德国，那么行驶稳定性方面的表现自然无需多疑，德国人并没有因为将它定义为跨界车而改变了高尔夫内在的运动性，扎实的底盘配以四连杆独立后悬挂系统，即使在更高速度下也表现得十分稳健，而在低速下，富有韧性的悬挂又能提供出色的路面反馈，这样的感觉实在太好了。

一个无可挑剔的小车，甚至可以用完美来形容，但终究被“A级车”与“价格”两个词所束缚，如果你始终脱离不开性价比的缠绕，那么高尔夫Cross必将成为你心中一款不值的车。文章之初我就已经提到，这款车必然也不是一款大众化的产品，充沛的动力组合、难以撞衫的几率，也许正和“高粉”有钱一族们的胃口。