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在北京时间晚上9点德国东部时间下午三点，此次大众R系车型的赛道驾驶日我们得到了与大众高尔夫R和尚酷R在赛道上一展身手的机会。要知道在前面连续两天的时差颠倒中我仍然对德国的下午赶到有些疲惫，但是当我进入奥舍斯莱本赛道(Ochersleben)，听到大众高尔夫R、尚酷R的引擎咆哮，前面的各种疲倦终于已经成为浮云。

在赛道上驾驶高尔夫R和尚酷R的真正驾驶乐趣才能够得以体现，但是这里必须要说的是，由于德国人的严谨态度还有对于我们驾驶能力的不了解，想要真正让自己驾驶的R车型发挥到性能的极致的确不是很容易。因为坐在副驾驶上的专业赛手们总会一个劲的去喊 breake！breake！所以如果我有足够的预算，我一定回去买一台R，在午夜时分... ...你懂的

关于此次试驾的奥舍斯莱本赛道

位于东德境内的奥舍斯莱本赛道(Ochersleben)赛道全程（赛道A）3.696公里，宽11至14米?？煞殖闪礁龆懒⒌娜溃桓龀ざ?.435公里（赛道B），另一个长度1.155公里（赛道C），可同时举办不同的赛事而相互不影响。赛道高差23米。驾驶员们需要受到十四个弯道的考验。起跑处（同时是终点）直道末端可达到本赛道的最大时速。

高尔夫R与尚酷R试驾

在国内我们所正式接触的第一台R系类车型是R36，对于它也许大家比较熟悉了。但是这款车型毕竟已经停产，在国内我们需要等待基于全新B7平台的新款R系列车型，所以在本文中我们就不进行过多叙述了，我们的重点还是放在高尔夫R和尚酷R上。

高尔夫R标配了大众汽车4MOTION四轮驱动系统，该系统可以将TSI汽油直喷发动机的输出动力传递到车轮上。当加速车辆阶段，高尔夫R的控制模块会根据动态轴负荷来控制扭矩分配。在一些极端情况下，几乎100%的驱动扭矩都可以直接分配给后轴——也就是说在某些意义上你已经在驾驶一台大马力的后驱车了！

在高尔夫R的运动底盘上：前端是大家都非常熟悉的麦弗逊式悬挂，由螺旋弹簧和伸缩式避震器构成；后端是多连杆悬挂，这种运动悬挂组合使得正常情况下ESP稳定系统很少需要介入。高尔夫R运动底盘的高度也降低了25毫米，同时，这款车运动底盘上的弹簧、减震器和稳定器都经过全新调校，以满足运动悬挂的要求。

尚酷R的引擎最大输出功率为188千瓦；最大扭矩为:330牛米，与高尔夫R完全一致。但是尚酷R是一款前驱车型，这与高尔夫R就完全不同了。它的0到百公里的加速时间仅为6秒，比高尔夫的5.6秒慢一些。

为了满足了车主们日常生活交通与赛道驰骋的双重需求，尚酷R标配了XDS电子横向差速锁，XDS电子差速锁拓展并强化了电子差速锁（EDS）的功能，该功能集成在ESP系统中，可以有效地消除了各种牵引力损耗，提升驾驶的操控乐趣。