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继北京市昌平区明确发文规定皮卡禁限行驶范围之后，海淀区、石景山区、房山区、延庆区、门头沟区等多区也发布了《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。笔者想说：

对于生活且工作区域全部都在五环外的人来说，买皮卡的确是件非常不错的选择，尤其是那些处在六环内、五环外的人来说。但是，这次新增的6个区域将让北京皮卡车主、乃至六环外的车主用车处境都雪上加霜。而且，这项政策是在北京大量皮卡车主购车后才出台。车主购车时政府并没有“禁售”、“限购”等措施，这样一来，刚买了几年的新车，只能无奈出售，造成不小的损失，其中不乏购车时间极短的车主，有的甚至不满半年。

如此一来，对北京皮卡市场将会是一个沉重的打击，直接影响北京市的经济情况，不止是车主遭殃，不少皮卡经销商、甚至是皮卡企业都将面临抉择。而且，此举将刺激北京市场不少准新车的流出，直接影响全国皮卡新车市场。此前，对于处于经济寒冬的中国汽车市场来说，皮卡市场曾经是寒冬中的一盏明灯，逆势增长，为中国汽车市场带来不少温度，但是北京这样的政策无疑将会给中国汽车市场降温。

在此笔者呼吁，如果说禁行、限行皮卡等货车是为了解决拥堵、缓解空气污染，从某种角度讲我觉得可以拥护。但是对于在政策出台前购车的北京皮卡车主来说，北京市政府应该给予积极的、人性化的解决措施。

对此，笔者有几点建议：对于不想卖车还想继续使用的皮卡车主，有关部门要积极的配套办理货车通行证。而且，对于京牌的货车通行证还应该严格审核、对于真正作为在五环外使用的车主发放，并且该通行证要持续时间长，并能无限次数的办理，直至车辆报废。

对于积极响应政策，准备卖车的皮卡车主来说，北京市政府应该给予2—3万不等、或者车价10%的“卖车”、“置换”补贴，不能让皮卡车主单方面承担损失。只有这样，才能真正保障那些，老老实实买车、老老实实用车、遵纪守法皮卡车主的合法权利。