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以前从网上看到K5照片时，感觉很惊艳，很科技，有一种概念车的味道。车的设计理念已经上升到了创造艺术和演绎经典的层面上来，K5的给人的直观就是它不是属于现实中的我们，而是来自未来。近日，石家庄网上车市第一时间近距离的接触到K5这位穿越时空理念的艺术品。

外观篇：

起亚K5是一款和现代YF索纳塔同平台开发的车型，其车身尺寸为4845mm×1830mm×1460mm，轴距为2795mm，在车身尺寸上与目前主流中型车相比并无优势。

K5与新索纳塔是基于同一平台开发的姊妹车型，它们的尺寸相近、轴距相同，悬挂、动力系统也都共用。但基于现代与起亚在品牌定位上的差异，感官层面上K5又与新索纳塔有着很明显的风格差异。

K5的前脸可以用大胆前卫来形容。前脸采用的是出自彼得•希瑞尔之手的“虎啸式”全新家族进气格栅。这一标示现在逐步让世人所接受，成为起亚的家族脸谱。

旗舰版K5采用了上扬式熏黑大灯设计，HID氙气大灯与透镜相结合，使得K5前大灯不仅与中网过渡自然，而且对于夜间行驶安全也起到了非常大的作用。

前脸配有很欧化的日间行车灯，它有11颗LED灯组成，高贵气息不严而威。K5配有时下高档车系上扬式的外后视镜，尽显豪华。

K5的侧面线条简约，一条由A柱经过穹顶延伸到后风挡的镀铬线条，把K5的侧身勾勒的经典传神。C柱的设计很注重后排乘客的隐私，B柱与C柱间外饰面积很小，最大限度为后排乘客营造一种独有的氛围。

K5的尾部就有动感，特别是从C柱下压的曲线，与圆润的尾部和谐一体。尾部需要追加一句，就是设有倒车影像的外置摄像头。

内饰篇：

内饰部分绝对是让笔者兴奋住处，本次笔者接触的车型为2.0L，内饰的颜色为黑色，增加了几分大气和沉稳。内饰总结起来就是，科技感充斥于整个车厢，做工很仔细。说到做工，在K5上我们看到了针脚细腻的缝合线以及柔软中控台蒙皮，不过在一些其他覆盖件上，K5则使用了是硬塑料，有些和整体的高档感不符。

驾驶室的车门在其开启时有一镭射的K5标志，很有档次感。方向盘为三幅真皮，K5的方向盘多功能简直可以用强大来形容。这里主要是介绍下方的人车一体系统，通过三个键来调整车辆的信息系统。为驾驶者提供个性的服务。方向盘设有换挡拨片，在追求高档的同时也会满足驾驶者的激情。

仪表盘采用了液晶和指示灯相结合的设计理念。行车的信息基本都能在上面体现出来。K5采用的是一键启动系统，在这里，如果你的车轮没有回正，系统会通知您回正方向盘。

中控台的设计很有特色，整体向驾驶者倾斜9.6°。这样的倾斜角给驾驶者提供的就只有舒适方便了。中控台整体布局合理，按键手感很高档。

当然，K5也备有与身份相符的AUX，IPOD，USB接口。同时设有12V电源。K5的储物空间分布合理，而且有很强的储物功能。K5配备了倒车影像系统，但是给笔者的感觉这系统和其身价有点不符，略显低档。

座椅方面，材质采用的高档真皮面料。前后座椅采用的是透风座椅，前排的驾驶座配置自动调节模式，还带有两组记忆功能但是让我们不能理解的是前排副驾驶则是手动的，这需要厂家提升一下。后排座椅座椅配置电加热功能，通过后排的中间扶手的多功能多媒体控制按钮来控制。后排的座椅备有儿童椅锁定装置，为你的家人提供周到的安全保障。后排配有空调出风口。K5配有全景天窗，从外面看，瀑布般的流散在车体上方，高档典雅与车身融为一体。

空间篇：

作为B级车的车型，K5的空间只能用中规中矩来形容，长达2795mm轴距，在同级车中只能算是中等偏上。试驾者身高为178mm左右，前排调整好坐姿后，腿部空间很宽裕，头部空间约有一拳的距离。后排的空间也是比较舒服的，试驾者腿部空间有两拳的距离，头部空间约有一拳距离，在注重乘坐舒适性的B级车市场，后排空间很是主要的购买标准。

K5在大的空间上表现不错，并为驾乘人员提供的小储物格也非常的多，例如前后门上均备有的饮料瓶插槽、前后中央扶手处的水杯架、前后中央扶手处的储物格等，都能给驾乘人员提供不错的储物空间。而像地图灯旁的眼镜盒、遮阳板上的高速收费卡插槽等设置则具有人性关怀。同时，在后排中央扶手处，有一通往后备箱的通口，乘客不用下车就能取自所需，很是方便。

后备箱也是一大亮点，空间自不必说，满足你的日常生活不再话下。首先是它的开启开用的触摸式。其次，在后排处设有紧急手动开启系统，类似一个环状的拉头。后备箱的内壁左边有油箱盖紧急手动拉环。

动力篇：

动力方面，K5的动力将会与智跑一样，搭载2.0L和2.4L两款发动机。其中2.4L直列四缸发动机使用双CVVT技术，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm；2.0L直列四缸发动机同样使用双CVVT技术，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。传动系统则可以选择6挡手动或者6挡自动变速器。

悬挂方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为多连杆式独立悬架。前后悬架，均进行了轻量化设计，目的是为了有效降低油耗。另外，前悬架采用了适用边杆避震弹簧，后悬架则配备了双气流减震器(DFD)，而减震器和螺旋弹簧采用了分离式设计，全套悬架的调校更注重的是车内驾乘人员的舒适性。

轮胎方面配备225/45R18的韩泰，备胎采用的是全尺寸铝合金轮胎。同时，轮胎设有气压自检系统。轮胎另一个特色是采用的是K5标，而不是起亚标，可见厂家对K5的重视程度。

总结篇：

K5作为进军中国B级车市场的起亚旗下的主打车型，不管是外形设计还是内饰配置以及精细的做工等方面，K5给笔者的感觉是大有占据B级车市边壁江山之势。总之，K5可谓完成了一次华丽完美的转身。现在大家所关注的是完成转身之后，起亚为K5制定的营销策略，毕竟现在是消费者掂量口袋内银子的时候了。

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