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说起来小编可能是网上车市编辑部和长安汽车最有缘的一位了，本身就是长安福特翼虎的前任车主。在从事编辑行业后，从凌轩开始一直到SUV的CS系列，再到逸动等轿车，几乎接触过长安汽车全系车型。给我的印象就是，长安汽车开起来无限接近合资品牌的水平，但造型设计这一点略逊色。在睿骋CC和新一代逸动上市后，颜值这一点也已经补上了。而没想到的是，第二代逸动作为一台起价不到7.5万元的家轿，官方百公里的制动距离还不到36米，我不得不重新审视一下这款车型的驾控能力了。

之前由于多次参与制作网上车市的《清华测试》内容，其中刹车环节是很考验车辆性能的一项数据。先看看第二代逸动定位的两款目标竞品车型分别是：一向在刹车数据很有造诣的德系神车---大众速腾和有了沃尔沃技术加持的吉利3.0时期新品---帝豪GL。这两款车型在我们的同场竞技中仅仅取得了近45米的成绩，对比第二代逸动差距明显。

究其原因，从纸面上看第二代逸动不仅在轮胎和刹车系统等硬性条件上，跟紧了同级别的主流水准。同时，在轴荷分布、底盘刚度、悬架几何角度和制动踏板调教等等看不见的地方苦下功夫，对于一款起步售价不足8万元的中国家轿来说实属罕见。