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作者︱李安定（专栏作家，新华社高级记者）

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奔驰G500是硬派越野的NO.1，而且我在一个设施齐全的新建越野培训基地里，开上它挑战了几乎所有可以视为畏途的科目，但是这不是一篇试车报告。在频繁短期出国和写稿压力弄得身心疲惫之后，开一天奔驰G系列经历胆量和技术考验后，我获得的是精神的彻底放松和无可言状的愉悦。

这也让我想起宁夏虎克之路的创始人，西北汉子高劲松，应医生和家人之托，带一位患严重抑郁症的画家，开上他的大脚Jeep牧马人，攀上悬挂在天际和戈壁之间的虎克之路，画家被惊吓与颠簸的哭了个昏天黑地，最后却奇迹般地恢复了健康。

这回我一直是亲自开车——奔驰G500，身边是我年轻的老朋友，专业做试驾活动的马可正嘉公司的老总康小为作指导。他的处方是 “鼓励”，我对于挑战的享受远远多余惊恐。

12月1日，霾都北京一年来恐怕最蓝天白云的日子，去培训基地的路上，西山的身影如我在童年时看到的一样清晰。车好、天好、朋友好、心情好，好享受的一天。

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细细想来，从90年代起，在中国、美国、南非、英国、加拿大、瑞典、俄罗斯贝加尔湖也经历过惊险或有趣的越野和培训。但是比起媒体专业试车记者，我不过是一个胆儿大的“门外汉”而已。

我依次完成了交叉轴、驼峰、长坡  侧倾交叉轴等科目。对我来说，更多的是对G500的信任，我甚至害怕它代我屏蔽了许多难度。尤其是搭载4.0升V8双涡轮增压汽油机，310千瓦 (421马力)的功率，610牛·米的最大扭矩，配合7速加强版自动变速箱，在我冲击36°长坡时非常给力。冲坡的要领是要控制脚下踩油门的力度，又不能中途收油。小康提醒我，一旦没有了动力，立即挂倒挡，踩点刹，原路慢慢退回。就怕慌乱，不然，乱踩油门，车一打横，就会翻滚下来。

开车认真动脑子是最重要的，不挂差速锁，我顺利完成了各种科目，挂了差速锁，加油或点刹有些掉以轻心，在交叉轴路段反而乱了方寸。

而且要提醒大家，刚刚摸清一款车的脾气，千万不要立马贸然换车。在我换了一辆高性能版 G63AMG之后，对它的400千瓦(544马力) 的功率，760牛·米的扭矩的超大马力和扭矩一时没能适应，爬到眼前只能看见一片蓝天的坡顶，几乎是一窜而上，如果刹车不及时，恐怕就直接从山顶飞出去了。

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我爱硬派越野车，最初诞生在1979年的G500，依然宝刀不老，当然除了方方正正的外形，它的技术一直在与时俱进，搭载的COMAND online系统甚至包含了导航系统、蓝牙无线连接、HarmanKardon环绕立体声音响系统控制以及ercedesme互联功能。我更爱它的传统基因：强悍与豪华，低调与张扬，越野与公路，自动与手控的平衡。G500和G63AMG虽然属于“硬派越野”的顶峰之作。但是当我开车和朋友们去20公里之外吃阳坊涮肉，一路上操控体验、瞬间加速、舒适性和运动型的切换，甚至不输名牌跑车。

我真羡慕那些经常单独或结伴开上越野车，忘记尘世的纷繁和雾霾，浪迹天涯，融入大自然的越野一族朋友们。不奢谈“征服”，只追求“通过”和“达到”的过程。

当了一辈子记者，写文章真苦，开着硬派越野车，真是好享受。（作者系网上车市社长）