炮约软件下载-全国同城空降快餐群,微信同城约爱,同城快餐

东风日产旗下的SUV车型——奇骏，在上市之后凭借硬朗的外形和出色的动力性能赢得了广大消费者的关注。尤其在全程支持南极科考的旅程中，奇骏经受了恶略环境的考验，给消费者留下了深刻的印象。近日记者亲身体验了东风日产奇骏出色的越野性能，下面就让我们一起了解一下。

在试驾现场，东风日产奇骏分别挑战了单双边桥、轮胎阵等设备。与同级车相比,奇骏具备更加先进的电子控制装备,如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC)，使驾驶者的操控更加简单。奇骏的接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米，从而使其在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对。

在通过模拟泥泞、冰雪路段的轮胎阵时，东风日产奇骏配备的智能全模式四驱系统体现出了优势。在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上，这种模式适合使用。

在试驾过程中，笔者感觉到新奇骏的悬挂系统还是比较完善。这款车的后悬挂采用了多连杆独立结构, 操控性则具有轿车的轻盈感和舒适性。在通过由木桩模拟的颠簸路面时，奇骏的表现还是比较让人满意的，不过这种悬挂结构对颠簸的处理还不是特别的到位,传入车厢的振动频繁了一些，不过在对付一般的路面还是足够用的。

滚轴路面是为了测试车辆在车轮出现打滑时，其他车轮的扭矩分配。当奇骏在台上急加速时，左侧的两个车轮出现了打滑，但是奇骏同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，显著提高车辆的主动安全性和操控性。