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第二天换开到E220 CDI后，虽然原厂安排的行驶路线与第一天不同，但是仍是在马德里郊外，以总长约150km的路程，让各国媒体自马德离市区的Eurostars Madrid Tower出发后，先后经过Venturada、Torrelaguna与Guadalajora等地，以顺时钟方向绕一大圈回到马德里市区，这段路程虽然跟第一天同样包括各种路段，但是，Torrelaguna到Guadalajora这一段路程，正好通过一大片丘陵地形，一处处橄榄树园散落在干燥的黄土丘陵，特别有西班牙地中海风情。

出乎意料地，对于E220 CDI的动力体验，其实跟E200 CGI相似的感受，同样是乍看之下，跟上一代同级动力性能数据约略相同，亲身感受后，却又呈现出显著的精进。原本对上一代220 CDI柴油直列四缸动力，在扭力输出、线性加速性与运转静肃性，不管在E-Class与C-Class等车系，都留有相当良好的印象。不过，这一代E-Class却让我看到，尽管排气量与最大马力设定相同，但在细节处却全面进步。

最大动力数据170hp/3,000-4,200rpm与40.8kgm/1,400-2,800rpm，代表更低转速域就能输出强悍伶俐的扭力峰值，0.25 cd低风阻系数也为E220 CDI在高速巡航时，带来宁静的行驶环境。搭配整体设定沉稳舒适的前铝合金锻造三连杆悬吊系统与多连杆悬吊系统，以及抑制路面震动效果良好的Direct Control智能型阻尼系统都为E220 CDI带来耳目一新的行驶体验。

整体设定沉稳舒适的前铝合金锻造三连杆悬吊系统与多连杆悬吊系统，以及抑制路面震动效果良好的Direct Control智能型阻尼系统都为E220 CDI带来舒适的行路体验。

在回程走M11高速公路返回马德里的路上，趁着前后都无车的情况，测试一下这款E220 CDI搭载的Land Keep Assist车道偏离警示辅助系统，只要渐进地让方向盘转向偏掉后，通过监测道路车道白线的摄影机，一但判断驾驶「疏忽」车辆偏离车道时，就会震动方向盘三下提醒驾驶，该适时修正转向重回车道。这套系统的作动时间相当紧凑，不会放任让车辆偏离至压上左右车道白线，在此之前就会震动提醒。

一方面，这套系统也算聪明，会判断车辆转向是否为驾驶自主积极的操驾动作，因此，只要持续密集地施加修正方向盘的动作时，车道偏离警示系统仍会给予驾驶一定的操控权，不会时时刻刻就来个震动三下，干扰驾驶的操作气氛。

实地测试这款E220 CDI搭载的Land Keep Assist车道偏离警示辅助系统后，只要渐进地让方向盘转向偏掉后，通过监测道路车道白线的摄影机，一但判断驾驶「疏忽」车辆偏离车道时，就会震动方向盘三下提醒驾驶。