网站整改中

空间，够用就好 杀气才是重点 虽然Legacy的定位是30~50岁事业成功的人士，不过，以原厂不甚热烈企图心，目标经营好1%的全球市场。因此在强调性能、AWD系统之后，充满性能以及运动感的内装，自然就是首选。黑色内装，搭配金属色泽的饰板，质感值得赞赏，精致高级的视觉感受，令人不得不佩服日本人对细节的坚持。

Momo三幅方向盘，跟Impreza上面装的十分接近，握感好、看起来也很杀，而且上面还有音响控制按键。坐在方向盘后面，就能感受到体内的血液正逐渐发酵沸腾中。白色自发光仪表版，外面围绕着一圈红线，时速260公里的表底标示，虽然宣示意味浓厚，不过依旧显示Legacy性能取向的血统。 金属着色的中控台面版，很有高科技的感觉，虽然整合式的音响系统，看起来比较具有整体性，也更高级，不过在面对后续升级的时候，也麻烦些。恒温空调系统，是现在高级车种必备配备，操作接口上大致都算方便，只是排档在P档的时候，多少还是有一点阻碍到空调的操作。 跑车样式的透气皮椅，质感一流、包覆性一流、长相一流，坐在上面的感动，同样也是一流。除此之外，地处温带的日本，冬天可是冷的很，座椅加温的功能让前座乘客免去坐进冻的透心凉的椅子里，换成台湾的冬天，一样受用。内装配备部分，虽然算不上应有尽有，可是好质感、用料细致、组装紧实，而且应该出现在车上的东西，像是恒温空调、电动座椅、定速等等，一样没少。真的要挑剔，恐怕就只有空间了。Legacy对于前座乘客的重视与呵护，真的远超过后座乘客，虽然后座的膝部空间，以一位175公分左右的乘客来说，与前座椅背还有10~15公分左右的距离，还算宽裕。但是着坐点比较高，因此大腿的支撑力不足，再加上前座座椅底下空间狭窄，脚能够动的范围有限，整体而言有些拘束。

会让人爱上的性能 在场还有一辆日规Legacy B4，采用涡轮增压引擎，更为猛烈的动力输出，挺过瘾的。将引进台湾的3.0车型，虽然没那么凶猛，不过3.0引擎充沛饱满的输出，顺畅依旧满意。Legacy采用的六缸水平对卧引擎，在拉高转速的时候，能够鼓催血压声音，刻意流泄入车舱。低转速的时候，车子里面则非常安静，一动一静之间，对比十分明显。 这一具H6六缸水平对卧引擎，算的上是富士重工的神主牌之一，长期以来投注大量资源在这种形式的引擎上面。而实现的成果也确实令他们满意，饱满的输出以及令人热血的引擎运转声音，都告诉着消费者，这是一具好引擎。实际加速的时候，低转速就能够提供充沛的推进力，中高速的续航力也不错。不过时速超过180公里之后，指针攀升逐渐趋缓，这时候也到了试车道底大弯道，不得不减速，没办法好好尝试Legacy 3.0的高速实力。[1][2][3][下一页]